2002年以来，我国将电动汽车列入国家重大专项并予以重点支持，同时形成了以“纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车”三类整车技术为“三纵”，以“电机、电池、电控”三大共性技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。经历20多年的发展，新能源汽车技术已日趋成熟,在我国的应用也慢慢变得广泛。

  不可否认，大部分汽车企业进军新能源汽车市场，一般都是先攻下纯电动技术，再攻混动电动技术，比如重卡行业最早布局新能源、并在新能源重卡领域混得风生水起的北奔重汽，早在2018年就开始量产，并于2019年、2021年先后取得纯电动和氢燃料重卡生产资质，目前纯电动产品已经更新到第六代。

  良好的电动技术储备满足持续迭代的产品需求，也为开发新的平台产品提供了机遇与动能。2023年8月27日，北奔重汽2023年新品发布暨渠道业务交流会上，发布了9款新能源重卡产品和4款传统能源重卡产品。其中，9款新能源重卡产品中，最引人注目的是北奔重汽插电式混合动力牵引车。北奔重汽在原有纯电重卡、氢燃料重卡的基础上，又推出插电式混合动力牵引车，实现新能源汽车研发路线全覆盖，同时也为细分市场提供新选择。

  2023年9月20日，北奔重汽首批插电式混合动力牵引车成功交付河北某集团客户。记者通过调查了解到新疆客户几十台的订单正在赶订单……

  纯电动产品“珠玉在前”，插电式混合动力产品上市就出单，并有爆单趋势，我们大家一起来了解北奔重卡首款插电式混合动力牵引车有怎样的优势。

  众所周知，混合动力电动重卡为钢厂、砂石料运输等有环评需求的公司可以提供更加节能、经济的运输解决方案，首先属于新能源车，可上“绿牌”，又与现有的新能源重卡形成“优势互补”，承担着解决纯电动重卡里程焦虑、燃料电池重卡无基础设施、进城进厂零排放等现实问题。从企业自身来讲，北奔重汽则及时填补插电式混合动力重卡的空白。

  各行各业的物流运输，如果说合规运输是前提，那降本增效则是老板着重关注的一环。北奔重汽插电式混合动力重卡配备105kWh电量电池，400L燃油燃料箱，正向设计、电控集成、动力性提升50%，燃油经济性提升5%-40%，三种运行模式随时切换（燃油运行、纯电运行、混动运行），综合节能15%-20%，为用户带来品质提升。

  据悉，该车采用并联P2构型插电混合动力牵引车技术，有着结构紧密相连，发动机和电机同时或单独作为驱动源，可在很复杂的工况下使用，各自发挥发动机与电机各自优势驱动整车，拥有快速起停发动机、怠速发电、联合驱动、再生制动、纯电动等“先天优势”，以此来降低油耗；围绕发动机开展，尽可能使其处于高效区，本质是削峰填谷。

  通过测试，在平原路况下，混合动力技术使用的是小排量发动机加一台电动机（相当于一台大马力发动机），发动机在道路上行驶以最高效的功率进行驱动；爬坡时，由发动机和电动机共同输出，相当于大马力发动机；下坡时，进行能量回收，电能的“一放一收”，相比燃油车每年节省燃油费5-10万元以上。

  值得一提的是，市面上插电式混合动力重卡投入成本比纯电牵引车低10-15万元，属于新能源车型范畴，可上绿牌享受免征购置税、免征购置税政策节省4-5万左右。北奔这款产品采用P2结构的模块化设计，整车的后期维护更方便，维修成本低，更省心、省力。

  续航带来的问题不单单是“货不到港”，更多的是对驾驶者带来心理的焦虑和对出勤的影响，北奔重汽插电式混合动力重卡完美解决了这一行业痛点。

  官方推荐的应用场景——进厂0排放，续驶里程大于200km使用场景。试验多个方面数据显示，北奔重汽插电式混合动力牵引车标配105kWh电量电池+400L燃油燃料箱，在满油、满电续航超1000公里以上，为环评、绿区、长续航路况提供最佳新选择，高效保障高出勤。

  此外，北奔重汽插电式混合动力重卡驾驶室采用V3长驾驶平顶电动版，配置双回路加强制动系统，ABS+ESC辅助系统，挂车独立制动，钢轮辋，50单向鞍座，轴间差速锁，轮间差速锁、低速报警，倒车蜂鸣，右转弯报警，驾驶员离座报警等，可选装取力器，传承北奔重汽产品一贯的高承载性，整车重量10.5吨，比同配置纯电动牵引车整备质量轻，可多拉500kg货物。

  写在最后：能够准确的看出，北奔重汽插电式混合动力牵引车实现了新技术路线的突破，同时融入了北奔重汽在过往积累的的系列集成科技元素，瞄准细致划分领域行业痛点，推出了这款更可靠、更节能、投入更低、续航里程更长的新产品，为物流行业提供节能、创富全新的运营解决方案，继续引领新能源重卡的电动化潮流。

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