未来卡车必然是清洁、零排放的，这点毋庸置疑。立足于当下的先进电驱动科技，七大欧卡企业都推出了属于自己的纯电动重卡车型，并且各家产品都有些不同的技术特色。今天，我们文章的主角是一台量产版本奔驰eActros 300牵引车，代表着其最终的技术状态。

  作为奔驰卡车产品线中诞生最早、打磨最长的纯电动卡车产品之一，eActros 300经历了数年测试，并经过多次进化，这才有了今天这副模样。除了原本的底盘车之外，牵引车也正式加入了eActros 300家族，可用于港口运输等短途运输工况。

  那么，量产版奔驰eActros 300都发生了哪些变化？从外观上其实看不太出来。奔驰eActros 300车型基于第四代奔驰Actros平台而来，前面罩为盾形设计，内部为三道进气格栅。保险杠更换为了Arocs车型的样式，与较矮的窄体驾驶室相匹配，看起来相当精干。

  既然用上了Arocs系列车型的保险杠，那全新的大灯自然也不能落下。这款大灯发布于2022年中的奔驰产品体验日，采用LED技术，提供更长的寿命和更强的照明效果。主光源周围采用银色的灯碗，LED日间行车灯位于灯组顶部，看起来相当的精神。

  驾驶室方面，这台奔驰eActros 300牵引车选择了ClassicSpace M型窄体平顶驾驶室，该款驾驶室为eActros 300标配。它的结构紧密相连，专为中短途运输而打造。同时，这款驾驶室的整体重量更轻，能够弥补电驱动系统造成的增重问题。即便如此，整车的整备质量依旧达到了8.5吨。

  值得注意的是，奔驰eActros 300是一款不折不扣的“油改电”车型。驾驶室下方带有发动机通道，原本是为柴油发动机而预留的。在电动版本上，奔驰将车载12V低压电池放在了这里。低压电池将负责车灯、驾驶室内饰等部件的正常运作，亏电了也有必要进行搭电。

  同时，发动机通道内部还隐藏了车辆的AVAS声学提醒系统。当车辆低速行驶时，它将持续发出声音，以此来提醒其他道路参与者。

  在eActros 300牵引车上，其驾驶室背后安装了一组极为特殊的散热系统。它的尺寸极大，贯穿了车身左右。这套散热器是为车辆动能回收系统准备的。当电池满电或动能回收功率大于电池最大充电功率时，多余的电量便会用来发热，最后通过这组散热系统散发至空气中。

  而在电池组上，奔驰eActros 300牵引车采用了极其特殊的解决方案：其电池组并没安装在底盘侧面，而是以横贯的形式挂于车架下方。每组电池包的尺寸更大，单组电量达到了112千瓦时。其电芯来自宁德时代，采用LFP磷酸铁锂技术。寿命更加长、更安全的同时，不含铅等重金属，更加环保。

  奔驰eActros 300牵引车共搭载了3组动力电池，总电池容量达到了336kWh。奔驰官方宣称：车辆的满载续航能力可达220公里。与底盘版本的奔驰eActros 300 6x2载货车相比，牵引车版本车型的续航缩水了不少，这是由更高的总重、更大的牵引阻力等因素导致的。

  实拍奔驰eActros 300牵引车采用4x2的驱动形式，后桥为奔驰自主开发的集成式电驱桥。电驱桥的峰值输出功率达400千瓦（544匹），持续输出功率达330千瓦（449匹），同时集成有2速变速箱，应对不同速域的挑战。

  底盘采用侧裙进行包裹，起到美观、降低风阻的效果。侧裙由奔驰定制打造，采用蜂窝铝材料，能够在碰撞时吸能，提升安全性。直流快充接口位于左前轮后方，上限功率达160kW。后方为四个刹车储气筒，由车载电动空压机提供空气。

  而在电池组上，奔驰eActros 300牵引车采用了极其特殊的解决方案：其电池组并没安装在底盘侧面，而是以横贯的形式挂于车架下方。每组电池包的尺寸更大，单组电量达到了112千瓦时。其电芯来自宁德时代，采用LFP磷酸铁锂技术。寿命更加长、更安全的同时，不含铅等重金属，更加环保。

  奔驰eActros 300牵引车共搭载了3组动力电池，总电池容量达到了336kWh。奔驰官方宣称：车辆的满载续航能力可达220公里。与底盘版本的奔驰eActros 300 6x2载货车相比，牵引车版本车型的续航缩水了不少，这是由更高的总重、更大的牵引阻力等因素导致的。

  实拍奔驰eActros 300牵引车采用4x2的驱动形式，后桥为奔驰自主开发的集成式电驱桥。电驱桥的峰值输出功率达400千瓦（544匹），持续输出功率达330千瓦（449匹），同时集成有2速变速箱，应对不同速域的挑战。

  底盘采用侧裙进行包裹，起到美观、降低风阻的效果。侧裙由奔驰定制打造，采用蜂窝铝材料，能够在碰撞时吸能，提升安全性。直流快充接口位于左前轮后方，上限功率达160kW。后方为四个刹车储气筒，由车载电动空压机提供空气。

  右后轮前方设计有一处突起，它是奔驰SideGuard Assist侧面盲点告警系统的毫米波雷达，奔驰仅在左舵车型上提供这一配置选装。雷达上下两区域分别对应车辆前后视角，与MirrorCam电子后视镜系统匹配，有助于改善变道、转向时的安全性。

  看完车外配置，接下来就让我们进入车内。拉开车门后，借助三级登车踏板即可上车，与柴油版奔驰Actros配送车型一致，更低的驾驶室高度有助于改善驾驶视野。

  驾驶区域与柴油版本Actros一脉相承，由液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕、两块电子后视镜屏幕共同组成多媒体座舱。多功能方向盘上的按键区搭载触摸板，便于操控屏幕内功能。

  液晶仪表盘左侧为车速表，右侧为电机功率表，中央为详情信息显示区，蓝色的底色有助于提升科技感

  右侧的电机功率表设计特殊，其右半周代表功率输出，左半周代表功率输入，也就是动能回收。左半周分为了CHARGE区和BRAKE区，踩下刹车后，指针便会指向左半周。当指针位于CHARGE区内，代表车辆减速仅由动能回收系统实现。当指针位于BRAKE区内，代表刹车介入，这种设计能让驾驶员合理规划减速，进而回收更多动能，延长续航里程。

  为了延长续航里程，奔驰eActros 300牵引车也做了一些限制措施。车辆共有Range（续航）、Economy（经济）、Power（动力）三种模式，分别将动力输出限制在了75%、85%、100%。此外，eActros 300还有一种隐藏的Boost驾驶模式，当驾驶员深踩油门时，Boost模式自动启动，解锁最大驱动功率，以此保证优秀动力输出。

  此外，奔驰eActros 300可预设充电比率，例如设置成60%。当电池的电量充至60%时，车辆便会自动断开充电。这项控制位于触摸多媒体屏幕内部，从上也可直观的看到三组电池的下挂式布局。

  电子手刹及杯架位于仪表台下部，再向下便是车辆的“急停“按钮。按下按钮后，整车的电路将被断开，可在紧急状况下保障安全性。同时，按键的外壳上设计有镂空，可与挂锁搭配，将车辆电路锁定在断开状态，便于技师维修、保养车辆。

  此外，奔驰在座椅旁靠车门一侧设计了的电源控制线。当车辆因意外发生起火等事故时，救援人员可直接剪断控制线，实现整车快速下电。

  主驾驶、副驾驶均设计有控制线，剪断任意一侧就可以完成下电操作，控制线有黄色标牌进行指引，一目了然。

  虽然是日间驾驶室，但奔驰还是在驾驶室后壁上设计了一张折叠床。这张折叠床的宽度为60厘米，满足欧盟法规限制，驾驶员可合法的在驾驶室内进行过夜休息。将主副驾驶座椅的靠背折叠后，便可展开折叠床。

  在驾驶测试中，奔驰eActros 300牵引车表现出了特殊的动态。奔驰工程师将变速箱换挡时机设置在了30km/h左右，当车辆时速高于30公里时，电驱桥集成的变速箱便会快速切换至2档，之后一直以2档行驶。而在续航方面，车辆以47km/h的平均时速行驶了172公里，仪表显示仍剩余53公里的续航能力，平均电耗为118.7kWh/100km。

  目前，奔驰eActros 300的底盘车和牵引车都已上市销售，可为用户更好的提供纯电动运输解决方案。其中，eActros 300 6x2底盘车提供300公里续航能力，大多数都用在城市配送等工况。eActros 300 4x2牵引车提供220公里续航能力，大多数都用在港口运输等短途工况。独特的技术方案、领先的智能配置，都是eActros 300车型的优势。

  想要续航更长、总重更重的奔驰纯电动重卡？那可就得等eActros 600上市销售了。不过近日，德国计划将电动卡车补贴削减一半，同时柴油卡车的道路通行费、税费上涨了近80%。未来欧洲电动卡车市场将何去何从？仍然是一个扑朔迷离的未知数。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！